Pastilhas de freio são peças de alto volume

As pastilhas de freio são uma das peças de maior volume no mercado de reposição. As pastilhas de freio são um item de desgaste e, geralmente, após 35.000 a 70.000 milhas de condução, a maioria das pastilhas está desgastada a ponto de a substituição ser necessária ou recomendada. A vida útil das pastilhas pode variar muito dependendo do material de fricção, do sistema de freio do veículo, do tamanho e peso do veículo e do tipo de condução. A condução urbana e a condução agressiva podem desgastar qualquer tipo ou marca de pastilhas de freio muito rapidamente.

A espessura das pastilhas muitas vezes pode ser inspecionada sem a necessidade de remover ou desmontar as pinças. As pastilhas devem ser substituídas quando atingirem a espessura mínima especificada pelo fabricante do veículo ou pela legislação estadual. Muitas almofadas novas têm forros com cerca de meia polegada de espessura. Quando as almofadas moldadas estiverem desgastadas até cerca de um oitavo de polegada, é hora de novas almofadas. As pastilhas com revestimentos rebitados têm menos margem de desgaste. As almofadas rebitadas devem ser substituídas quando os revestimentos estiverem desgastados até 1/32 de polegada das cabeças dos rebites. Se as pastilhas desgastarem até as cabeças dos rebites, isso poderá marcar os rotores.
Medir a espessura das pastilhas de freio às vezes pode ser confuso porque os procedimentos variam dependendo da aplicação. A maioria das especificações de espessura mínima são apenas para os revestimentos. Mas alguns incluem a placa de apoio, bem como o forro na dimensão.

Em aplicações que possuem indicadores de desgaste nas pastilhas, novas pastilhas são necessárias quando os indicadores entram em contato com o rotor e começam a chiar.

As pastilhas de freio também devem ser substituídas se estiverem desgastadas de maneira irregular. O desgaste cônico indica desalinhamento no calibrador. Se a pastilha interna estiver mais gasta do que a pastilha externa, o calibrador está emperrado. A pinça deve ser removida para que seus suportes e buchas possam ser limpos, inspecionados e lubrificados. Se ferrugem ou danos impedirem que uma pinça deslizante centralize sobre o rotor, pode ser necessário substituir o hardware de montagem da pinça ou a própria pinça.

A contaminação pode ser outro motivo para substituir um conjunto de pastilhas de freio. O fluido de freio de uma pinça com vazamento pode contaminar as lonas, fazendo com que o veículo freie de maneira irregular. A mesma coisa pode acontecer se óleo ou graxa entrarem em contato com os revestimentos.

As pastilhas de freio também podem ser substituídas a qualquer momento para melhorar o desempenho de frenagem ou para curar um problema de freio, como guincho de freio ou poeira excessiva de freio. Estas são oportunidades de atualização que exigem conhecimento do produto e conversa com seu cliente para descobrir quais são suas necessidades e que tipo de pastilhas de reposição melhor atenderiam a essas necessidades.

Ao procurar pastilhas de reposição para uma aplicação em veículo, você geralmente encontrará uma variedade de listagens boas, melhores e melhores de seus fornecedores de pastilhas de freio. As pastilhas econômicas mais baratas são adequadas para a condução normal, mas podem não fornecer o melhor desgaste, supressão de ruído, poder de parada ou resistência ao desbotamento em comparação com pastilhas especiais ou premium de alta qualidade. As pastilhas premium geralmente possuem recursos extras de supressão de ruído, como chanfros e calços (que podem até ser moldados na própria pastilha), para garantir um desempenho de frenagem silencioso. Revestimentos especiais também podem estar nas pastilhas para ajudar no amaciamento das pastilhas.

Os materiais de fricção incluem uma ampla variedade de materiais orgânicos sem amianto (NAO), cerâmicas, composições pouco metálicas e semimetálicas. O melhor conselho aqui é seguir as recomendações do fornecedor do freio sobre qual tipo de material de fricção é mais adequado para uma aplicação específica.

Os revestimentos semimetálicos são excelentes para aplicações de alto calor e alta carga, como pastilhas dianteiras de SUVs grandes, carros de alto desempenho e veículos de uso pesado, como carros de polícia e táxis. No entanto, a natureza dura dos revestimentos semimetálicos (que incluem muitas fibras de aço cortadas) muitas vezes aumenta o desgaste e o ruído do rotor.

Muitos modelos de carros e caminhões leves mais recentes são equipados de fábrica com lonas de freio de cerâmica. Os revestimentos cerâmicos têm uma série de vantagens em comparação com os materiais de fricção semimetálicos e NAO:
1. Operação silenciosa (muito mais silenciosa do que outros tipos de pads!)
2. Frenagem suave e amigável ao rotor (menos desgaste nas pastilhas e rotores)
3. Frenagem mais limpa (sem mais poeira preta irritante nas rodas)

Via de regra, normalmente são recomendados o mesmo tipo de lonas de fricção (cerâmicas, semimetálicas, pouco metálicas ou NAO) para substituir as pastilhas originais. Isso restaurará a sensação e o desempenho do freio como se fosse novo. Mas nos casos em que um cliente não está satisfeito com as suas pastilhas de travão originais, atualizar para algo diferente é sempre uma opção.

Uma atualização comum é substituir o NAO original ou as pastilhas pouco metálicas que se desgastam muito rapidamente ou geram muita poeira de freio preta e feia por pastilhas de cerâmica. As pastilhas de cerâmica também podem substituir as pastilhas semimetálicas do equipamento original em muitas aplicações se o ruído do freio ou o desgaste do rotor forem um problema. No entanto, a substituição de pastilhas de cerâmica por pastilhas semimetálicas em SUVs grandes e pesados ​​geralmente não é recomendada. Para aplicações de alto desempenho, alta temperatura e uso intenso, os semimetálicos são uma boa atualização do NAO padrão ou dos revestimentos cerâmicos.

Os clientes que estão substituindo as pastilhas de freio também podem precisar ter seus rotores recapeados ou substituídos se os rotores estiverem muito desgastados para serem recapeados, rachados ou apresentarem pontos duros. Outros itens que podem ser necessários incluem pinças, linhas e mangueiras de freio, lubrificante de freio (para as pinças) e fluido de freio.