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简体中文Três ciclos e métodos comuns de substituição de pastilhas de freio de carro
Pastilha de freio de automóvel refere-se ao material de fricção fixado no tambor de freio ou disco de freio que gira com a roda . O forro de fricção e o bloco do forro de fricção suportam pressão externa e geram atrito para atingir o objetivo de desaceleração do veículo. O bloco de fricção é o material de fricção empurrado pelo pistão da pinça para apertar o disco de freio. Devido ao atrito, o bloco de fricção se desgastará gradualmente. De modo geral, quanto menor o custo da pastilha de freio, mais rápido ela se desgastará.
O bloco de fricção é dividido em duas partes, o material de fricção e a placa inferior. A parte do material de fricção ainda pode ser usada após ser usada. Depois que o material de fricção se esgota, a placa inferior e o disco de freio entrarão em contato direto, o que eventualmente perderá o efeito de frenagem e danificará o disco de freio. O custo de reparo dos discos de freio é muito caro. Geralmente, os requisitos básicos para pastilhas de freio incluem principalmente resistência ao desgaste, alto coeficiente de atrito e excelente desempenho de isolamento térmico. De acordo com os diferentes métodos de frenagem, as pastilhas de freio podem ser divididas em dois tipos: pastilhas de freio a tambor e pastilhas de freio a disco. De acordo com os diferentes materiais, as pastilhas de freio geralmente podem ser divididas em pastilhas de freio tipo amianto, tipo semimetálico, tipo NAO (ou seja, sem matéria orgânica de amianto) e outros três tipos. Com o rápido desenvolvimento da tecnologia moderna, como outros componentes do sistema de freio, a própria pastilha de freio também tem sido continuamente desenvolvida e alterada nos últimos anos. No processo de fabricação tradicional, o material de fricção utilizado na pastilha de freio é uma mistura de diversos adesivos ou aditivos, e fibras são adicionadas para aumentar sua resistência e desempenhar um papel de reforço. Os fabricantes de pastilhas de freio tendem a ser calados quando se trata de anúncios sobre os materiais utilizados, especialmente novas formulações. É claro que alguns ingredientes como mica, sílica e fragmentos de borracha são públicos. O efeito final da frenagem da pastilha de freio, resistência ao desgaste, resistência à temperatura e outras propriedades dependerá das proporções relativas dos diferentes componentes. Aqui está uma breve conversa sobre vários materiais diferentes de pastilhas de freio. Pastilhas de freio tipo amianto O amianto tem sido usado como material de reforço para pastilhas de freio desde o início. A fibra de amianto possui alta resistência e resistência a altas temperaturas, podendo atender aos requisitos de pastilhas de freio, discos de embreagem e pastilhas. Esta fibra tem forte resistência à tração, pode até combinar com aço de alta qualidade e pode suportar altas temperaturas de 316°C. Mais importante ainda, o amianto é relativamente barato. É extraído do minério de anfibólio e foi encontrado em grande número em muitos países.
Na composição das pastilhas de freio de amianto, o amianto representa 40-60%, mas agora descobriu-se que a maior parte do amianto apresenta perigos potenciais. O amianto foi confirmado pela comunidade médica como cancerígeno e suas fibras em forma de agulha podem facilmente entrar nos pulmões. Permanecer, causando irritação, pode eventualmente levar à ocorrência de câncer de pulmão, mas o período de incubação desta doença pode durar de 15 a 30 anos, então as pessoas muitas vezes não percebem os danos causados pelo amianto. Enquanto a fibra de amianto for fixada pelo próprio material de fricção, ela não causará danos à saúde dos trabalhadores, mas quando a fibra de amianto for descarregada junto com a fricção do freio para formar poeira de freio, poderá se tornar uma série de causas profundas que afetam a saúde. De acordo com o teste feito pela Associação de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA), cada vez que um teste de fricção de rotina é realizado, milhões de fibras de amianto são emitidas no ar pelas pastilhas de freio, e essa fibra é muito menor que a humana. Seu cabelo é invisível a olho nu, então uma única respiração pode sugar milhares de fibras de amianto sem que as pessoas percebam. Da mesma forma, se um tubo de ar for usado para soprar a poeira do freio no tambor do freio ou nas peças do freio, inúmeras fibras de amianto também podem ser lançadas no ar. Essas poeiras não afetarão apenas a saúde dos técnicos que trabalham, mas também afetarão quaisquer danos à saúde causados por outras pessoas presentes.
Mesmo algumas operações extremamente simples, como : bater no tambor do freio com um martelo para soltá-lo, permitindo que a poeira interna do freio saia, podendo também produzir uma grande quantidade de fibra de amianto flutuando no ar. O que é ainda mais preocupante é que, uma vez que as fibras flutuam no ar, elas duram várias horas e depois grudam em roupas, mesas, ferramentas e outras superfícies que você possa imaginar. Sempre que encontrarem agitação (como limpeza, caminhada, fluxo de ar gerado ao usar ferramentas pneumáticas), eles flutuarão novamente no ar. Normalmente, uma vez que esse material entra no ambiente de trabalho, ele permanecerá lá por meses ou até anos, causando potenciais efeitos à saúde das pessoas que ali trabalham e até mesmo dos clientes. A Associação de Segurança e Saúde Ocupacional da América (OSHA) também destacou: O ambiente de trabalho das pessoas não deve conter mais de 0,2 fibras de amianto por metro quadrado para ser seguro. Ao mesmo tempo, a poeira de amianto gerada nos trabalhos diários de manutenção dos freios deve ser minimizada. Tente evitar trabalhos que possam causar liberação de poeira (como batidas nas pastilhas de freio, etc.). Mas, além dos riscos à saúde, as pastilhas de freio de amianto também apresentam outro problema importante. Como o amianto é isolado termicamente, a sua condutividade térmica é particularmente baixa. Normalmente, o uso repetido do freio fará com que o calor se acumule nas pastilhas do freio. Quando as pastilhas de freio esquentam, seu desempenho de frenagem muda e o mesmo atrito e força de frenagem são gerados. Você precisará pisar no freio mais vezes. Este fenômeno é denominado "encolhimento do freio". Se as pastilhas dos freios atingirem um certo grau de calor, os freios falharão. Quando os fabricantes de veículos e os fornecedores de materiais de travões decidiram desenvolver alternativas novas e mais seguras ao amianto, surgiram novos materiais de fricção quase simultaneamente. Estas são as pastilhas de freio híbridas "semi-metálicas" e orgânicas sem amianto (NAO) que serão discutidas abaixo. Pastilhas de freio híbridas "semi-metálicas" As pastilhas de freio híbridas "semi-metálicas" (Semi-met) usam principalmente lã de aço áspera como fibra de reforço e uma mistura importante. Pela aparência (fibras finas e partículas), as pastilhas de freio do tipo amianto e do tipo orgânico sem amianto (NAO) podem ser facilmente distinguidas e também possuem certas propriedades magnéticas. A lã de aço possui alta resistência e condutividade térmica, o que faz com que as pastilhas de freio híbridas "semi-metálicas" tenham características de frenagem diferentes das pastilhas de freio de amianto tradicionais. Por exemplo: pastilhas de freio "semi-metálicas" possuem alto teor de metal e alta resistência. O alto teor de metal também altera as características de fricção das pastilhas de freio. Geralmente significa que as pastilhas de freio "semi-metálicas" requerem maior pressão de frenagem para obter o mesmo efeito de frenagem.
Especialmente no ambiente de baixa temperatura, o alto teor de metal também significa que as pastilhas de freio causarão maior desgaste superficial dos discos ou tambores de freio e produzirão maior ruído. A principal vantagem das pastilhas de freio híbridas "semi-metálicas" (Semi-met) reside na sua capacidade de controle de temperatura e maior temperatura de frenagem. Possui baixo desempenho de transferência de calor com tipo de amianto e baixa capacidade de resfriamento de discos e tambores de freio. Em comparação com eles, ajudam o disco e o tambor do travão a dissipar o calor da sua superfície durante a travagem, e o calor é transferido para a pinça do travão e seus componentes. Claro, se o calor não for tratado adequadamente, haverá problemas. A temperatura do fluido de freio aumentará após o aquecimento. Se a temperatura atingir um determinado nível, o freio encolherá e o fluido de freio ferverá. Esse tipo de calor também tem certo impacto na pinça do freio, no anel de vedação do pistão e na mola de retorno, o que acelera o envelhecimento desses componentes. Este também é o motivo da remontagem da pinça do freio e substituição de peças metálicas durante a manutenção do freio. Material de freio orgânico sem amianto {NAO) O material de freio orgânico sem amianto usa principalmente fibra de vidro, fibra poli-cool aromática ou outras fibras (carbono, cerâmica, etc.) como materiais de reforço, e seu desempenho depende principalmente do tipo de fibra e outros Adicione a mistura. Os materiais de freio orgânicos sem amianto são desenvolvidos principalmente como substitutos do amianto para tambores de freio ou sapatas de freio, mas recentemente também estão começando a ser testados como substitutos para pastilhas de freio a disco dianteiro. Em termos de desempenho, as pastilhas de freio NAO estão mais próximas das pastilhas de amianto do que das pastilhas de freio semimetálicas. Não possui boa condutividade térmica e boa controlabilidade em altas temperaturas, como pastilhas de freio semimetálicas. Qual é a diferença entre as novas matérias-primas NAO e as pastilhas de freio de amianto? Os materiais de fricção típicos à base de amianto contêm cinco a sete misturas básicas, incluindo fibras de amianto para reforço, vários aditivos e adesivos, como óleo de linhaça, resina, benzeno e resina. Em comparação, o material de fricção NAO contém cerca de dezessete materiais compostos de rolos diferentes, porque a remoção do amianto não pode ser equivalente a simplesmente substituir um substituto, mas é necessário um grande número de misturas para garantir o desempenho da frenagem e torná-lo plano ou exceder o efeito de frenagem do bloco de fricção de amianto. Os materiais das pastilhas de freio NAO sofreram diversas alterações. Os atuais materiais NAO excederam efetivamente o desempenho das pastilhas de freio de amianto em muitos aspectos, principalmente em termos de desempenho antifricção e ruído. É claro que o padrão deve ser determinado primeiro, porque somente desta forma qualquer nova formulação de material de fricção pode ser testada. Estas especificações devem incluir desempenho de fricção, resistência à fadiga, adaptabilidade à temperatura, resistência ao desgaste e ruído. Quanto melhor for o material de fricção, melhor será o desempenho de fricção do bloco de fricção mantido em diferentes temperaturas e pressões. Em outras palavras, o desempenho não deve mudar muito em temperaturas baixas ou altas.
Quanto melhor for o material de fricção, menor será a probabilidade de o freio encolher após frenagens repetidas, o que faz com que a "sensação do pedal do freio" seja boa. Materiais melhores também reduzirão o desgaste e o ruído. As pastilhas de freio NAO anteriores atendiam apenas alguns dos requisitos, mas agora basicamente atenderam totalmente. As pastilhas de freio NAO atuais têm uma vida útil significativamente mais longa do que as pastilhas de freio de amianto e também ajudam a prolongar a vida útil dos tambores e discos de freio. Depois de apresentar as propriedades dos materiais de vários tipos principais de pastilhas de freio, vamos falar sobre o bom senso sobre o uso e substituição de pastilhas de freio.
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