O que é uma sapata de freio de aço?

O Sapata de freio de aço é um tipo de componente de freio usado para parar um veículo. Funciona com freios a disco e a tambor. Tem diversas aplicações nas indústrias automobilística, ferroviária, de ciclismo e agrícola. Muitos tipos diferentes estão disponíveis. Historicamente, as sapatas de freio eram feitas de amianto, mas os perigos do amianto levaram ao desenvolvimento de materiais alternativos. Hoje, as sapatas de freio costumam ser feitas de ligas com propriedades resistentes ao calor.

A sapata do freio é uma parte importante do sistema de freio a tambor. Produz o atrito necessário para desacelerar um carro, pressionando a lona do freio contra o tambor do freio. O material de fricção preso à sapata do freio é muito abrasivo. Quanto maior a pressão na sapata do freio, maior será a força de frenagem produzida e mais calor será gerado.

Quando as sapatas dos freios se desgastam, sua capacidade de parar o veículo diminui. Como resultado, eles se tornam mais difíceis de engajar e liberar. Quando isso acontece, o carro não responde tão bem quanto deveria durante a frenagem, o que fará com que ele ceda ou role. Trocar as sapatas do freio pode ser uma opção fácil e acessível.

As sapatas de freio funcionam de forma semelhante às pastilhas de freio, mas diferem ligeiramente. Durante a frenagem, a sapata entra em contato com um disco que está conectado à roda. Os freios a disco geram uma grande quantidade de calor e as sapatas devem levar isso em consideração. Devido à sua localização, as sapatas do freio devem estar próximas ao volante e aplicar imensa pressão sobre ele. No entanto, eles devem permanecer afastados do volante quando o veículo não estiver em movimento.

O brake shoe is made of a metal alloy that is a combination of steel and iron oxide. Essas ligas possuem diversas propriedades que podem afetar o desempenho dos freios. Os óxidos de ferro presentes na sapata do freio podem enfraquecer a ligação entre o disco e a pastilha do freio. Isto, por sua vez, pode comprometer a adesão da tinta à sapata do freio a disco de aço.

O projeto básico do tambor de freio é chamado de freio de tambor dianteiro/traseiro. A sapata principal é arrastada para dentro da superfície de fricção do tambor, enquanto a sapata traseira é arremessada para longe dela. Este design é menos eficaz quando o veículo está se movendo em marcha à ré. Ele pode ser usado na parte dianteira ou traseira de um veículo.

Uma pastilha de freio semimetálica é usada na maioria dos veículos modernos. É composto por fibras sintéticas e metal e moldado em formatos pré-definidos e cozido em forno. O elemento metálico torna o composto mais resistente ao calor do que o material sintético. O elemento metálico também reduz o coeficiente de atrito da pastilha de freio, o que significa que você precisa exercer mais pressão no pedal para obter a mesma força de frenagem.

Pastilhas de freio de alta temperatura são usadas em veículos de alto desempenho, mas não são necessárias para veículos de rua. Os carros de rua raramente atingem a temperatura ideal de frenagem e as pastilhas podem superaquecer se o carro for dirigido com muita força. Além disso, as pastilhas originais podem fazer com que o pedal do freio pareça longo. Em contraste, as pastilhas de freio projetadas para corridas de resistência ou sprint priorizam a longevidade e o coeficiente de atrito.