Uma sapata de freio geralmente é o componente de um sistema de freio antibloqueio

Sapatas de freio – o que são?

A sapata de freio geralmente é o componente de um sistema de freio antibloqueio (ABS) que transporta o fluido de freio nos sistemas de freio a tambor utilizados em trens ou freios de bicicletas e carros de estrada. Um dispositivo colocado diretamente na roda para desacelerar um trem é chamado de sapata de freio. As sapatas de freio normalmente são feitas de plástico, mas também podem ser de metal. O material pode ser diferente, mas geralmente todos fazem a mesma coisa - evitando que as rodas girem enquanto o freio é acionado. Eles funcionam agarrando-se a um pedaço fino de metal chamado suporte, que corre verticalmente no cubo da roda. Quando o motorista aplica pressão no freio, esse pedaço de metal se contrai para fora, agarrando-se ao suporte e mantendo-o no lugar contra as rodas.

O conceito é bastante simples, mas uma sapata de freio envolve mais do que aparenta. Para entender como funciona, primeiro você precisa saber o que acontece quando o motorista aplica pressão no freio. Quando as rodas estão em movimento, qualquer deslizamento na lona do freio causa um pequeno “martelo” na parte interna do material de fricção. Essa pequena força tem o efeito de fazer com que o material “agarre” a sapata do freio, evitando que ela se mova lateralmente. É por isso que muitas vezes você vê marcas de derrapagem deixadas por freios mal aplicados.

Isso nos leva ao próximo fator a considerar: O ângulo entre o pneu e o aro. Qualquer força descendente empurrará o eixo traseiro em direção ao centro do aro, reduzindo o poder de parada do eixo dianteiro. Uma sapata de freio reduz essa tendência, pois atua como uma “cerca” ao redor do interior do sistema de freio a disco, mantendo-o no lugar. Isso reduz o deslizamento que causa as marcas de derrapagem e reduz o poder de parada.

À medida que o sistema de travagem é utilizado, as sapatas desgastam-se e tornam-se menos eficazes. Eles não duram para sempre, mas quando a banda de rodagem fica completamente desgastada, os pneus dianteiros e traseiros não aplicam tanta força de frenagem. Se um motorista aplicar muita pressão nos freios, ele poderá fazer com que os freios façam a maior parte do trabalho, enquanto os freios traseiros fazem todo o trabalho de desaceleração. Isto mantém o carro na estrada e não permite que ele derrape ou dobre sobre si mesmo, de modo que o uso da sapata do freio também desempenha uma importante função de segurança. Na verdade, se os freios forem aplicados com muita força, o motorista pode escorregar nos freios, o que é muito perigoso.

No entanto, os freios só podem ser acionados com pressão parcial, o que limita a quantidade de desgaste que os freios podem suportar. As pastilhas de travão também se desgastam, mas a sua vida útil é prolongada pela adição de um elemento extra. Um tipo especial de borracha chamada pastilhas EBC permite que um pouco mais da força de frenagem seja direcionada para as solas dos freios. Isto permite uma vida útil significativamente mais longa do que a obtida com pastilhas de freio padrão e pode fazer uma enorme diferença na segurança.

Alguns motoristas preferem a aparência de uma sapata de freio sem acolchoamento, mas não precisam se preocupar com esse recurso. Um forro acolchoado protegerá o motor contra danos. Além disso, o forro ajudará a manter uma boa aderência ao volante, evitando que ele escorregue e cause distração. O acolchoamento é normalmente feito de borracha de silicone, e alguns modelos avançados têm o que é chamado de borracha multicamadas embutida no forro, o que pode aumentar ainda mais a resistência e a durabilidade.