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简体中文A invenção do sapata de freio fundida montagem refere-se à primeira modalidade do sistema de freio. A primeira modalidade do conjunto de sapata de freio era um elemento tubular cônico de aço colocado sob as rodas para absorver o choque da estrada. Posteriormente, o aço tubular foi transformado em uma unidade sólida composta por uma placa de apoio e uma ou mais placas laterais dependendo do tipo de rodas utilizadas. O componente sólido foi então fixado em uma peça roscada ou ranhura. Os freios fundidos são geralmente mais leves que os tubulares, uma vez que as peças não são encapsuladas em uma carcaça rígida.
Os freios fundidos são normalmente fixados às rodas por meio de uma superfície cilíndrica que gira dentro de uma fenda especializada com formato oblongo. Os dois lados da superfície cilíndrica podem ter formato oblongo ou a superfície também pode ter formato redondo com faces planas que ajudam a guiar as sapatas ao longo da estrada. Para facilitar a instalação, a placa traseira e as placas laterais separadas são fixadas na frente do aro dos pneus, criando assim um canal de natureza circular.
Uma roda com uma superfície cilíndrica sólida e um material de fricção cilíndrico é instalada na parte traseira de um tambor estacionário. O material de fricção cilíndrico também pode variar de um fluxo suave e contínuo a uma série de saliências e ranhuras. Isto torna os freios eficazes mesmo em condições molhadas e escorregadias. A aplicação de freios pode ser combinada com o uso de outros mecanismos como o dispositivo de ângulo variável ou um motor elétrico.
Para garantir que o sistema funcione corretamente, vários testes devem ser executados. Os dois testes mais importantes são o teste para encontrar a pressão e o teste para verificar a aderência da lona do freio à superfície cilíndrica. O teste de pressão garantirá que o pneu não esteja esfregando muito no aro interno da roda. Isto irá ajudá-lo a determinar se a sapata de freio fundida está funcionando corretamente. O teste de aderência permitirá saber até que ponto o pneu e a roda de aço estão aderindo um ao outro.
Embora esta invenção pareça muito simples, foram necessários muitos anos de testes e modificações antes de ficar pronta para uso. Um grande problema enfrentado durante os primeiros testes foi que se o aro e a placa traseira entrassem em contato, o conjunto da sapata do freio se dividiria em dois ou quebraria. Por causa disso, muitas pequenas variações do projeto original tiveram que ser alteradas para superar esses problemas. O projeto básico utilizado hoje possui uma cavidade cônica preenchida com ar comprimido entre as duas peças de aço que formam a borda interna da roda. Essa cavidade também tem o formato de um quadrado porque quando esse conjunto é comprimido entre os dois lados, forma uma aresta viva na parte interna da roda.
Uma das características mais exclusivas dos conjuntos de sapatas de freio fundidas é que elas não necessitam de saliências como acontece nas sapatas de freio convencionais. No entanto, eles também tendem a deslizar mais facilmente nas rodas, especialmente se as rodas estiverem gastas. Um dos maiores problemas com esses sistemas é que eles tendem a quebrar sob carga excessiva ou condução em longas distâncias devido ao seu design. Um dos desafios da presente invenção refere-se à melhoria das características de desgaste dos componentes.
