Uma sapata de freio fundida é uma peça mecanicamente complexa e altamente confiável

Uma sapata de freio fundida é uma peça mecanicamente complexa e altamente confiável. O material fundido costuma ser mais durável do que o material forjado. Uma sapata de freio típica pode suportar mais de 500 libras de peso. Embora uma sapata de freio moldada possa ser usada para uma ampla gama de aplicações, em alguns casos é necessária uma sapata de freio mais robusta. Um freio fundido pode suportar o estresse e o desgaste que um veículo grande impõe aos pneus.

Quando uma sapata de freio é fundida, o processo começa com o derretimento do metal. O metal fundido é derramado no canal de entrada, que forma a superfície externa da sapata. O metal é preferencialmente um ferro dúctil ou maleável. O metal fundido flui através do canal 54, das comportas 55 e 56 e das cavidades do tubo ascendente 32 e 33, e para dentro da cavidade do molde da sapata do freio. Este metal forma as seções da mesa e das costelas da sapata do freio.

Depois que o metal esfria, ele é despejado no sprue. O metal fundido é preferencialmente ferro maleável ou dúctil. O metal quente flui através da porta 55 e da calha 54, bem como através das cavidades do tubo ascendente 32 e 33, para formar as secções da mesa e das nervuras. Depois que o metal é derramado na cavidade do molde da sapata do freio, ele é resfriado e formado na sapata do freio.

Os conjuntos de sapatas de freio fundidos não requerem saliências ou parafusos, portanto as sapatas de freio não são fixadas na roda. Portanto, eles tendem a deslizar quando as rodas estão gastas. Outro problema associado a esses calçados é que eles quebram sob cargas elevadas, como em viagens de longa distância. Como resultado, os fabricantes estão tentando melhorar as características de desgaste destes componentes. Se você estiver interessado em comprar uma sapata de freio fundida, considere entrar em contato com um fabricante de peças automotivas.

Embora as sapatas de freio fundidas já existam há muito tempo, só recentemente elas foram fabricadas em carros. Os primeiros freios fundidos eram membros cônicos de aço instalados sob as rodas para absorver os choques da estrada. Em seguida, foram substituídos por uma unidade sólida que consistia em uma placa traseira e uma ou mais placas laterais inseridas na roda. Embora um freio fundido seja geralmente mais leve que um tubular, ele não apresenta uma carcaça rígida.

O sapata de freio fundida é uma peça de metal curva que carrega a lona do freio em sistemas de tambor de freio. É uma peça curva de metal com uma superfície curva onde é fixado o material de fricção. Como resultado, a sapata de freio moldada é mais forte e durável do que sua contraparte soldada. Este método permite que os proprietários de automóveis economizem dinheiro em reparos, substituindo as sapatas de freio gastas a cada poucos meses. Além de reduzir os custos do veículo, uma sapata de freio fundida também pode aumentar a vida útil de um carro.